第十四届中国企业社会责任国际论坛在京召开

6月12日-13日,以“责任深化 重塑价值”为主题的第十四届中国企业社会责任国际论坛在京召开,由《可持续发展经济导刊》(原《WTO经济导刊》)、金蜜蜂智库主办,共同交流中国及全球企业社会责任进展情况和发展趋势,探讨企业履行社会责任路径和方式。

“加强企业社会责任建设,是推动实现高质量发展的应有之义和重要路径。”工业和信息化部政策法规司副司长范斌道出了企业社会责任的重要性。他表示,中国制造要实现由大到强的转变,实现高质量发展,必须使企业和产品强化社会责任的标签,以责任制造提升中国品牌的美誉度,以责任制造提高中国企业和产业的竞争力,树立良好的国际形象。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在致辞中指出,我国虽是全球最大的汽车产销国,但在社会责任方面也有不少改进的空间。在日趋纷杂的国际局势下,在电动化、网联化、智能化、轻量化的新趋势下,在供应链日趋庞大复杂的背景下,汽车行业企业更要具有可持续发展意识,履行好社会责任。

瑞典驻华大使馆副馆长、公使衔参赞安凯福介绍说,瑞典是世界上第一个与中国开展企业社会责任双边合作的国家,瑞典高度重视企业社会责任,瑞典企业在可持续业务实践方面的经验也表明,企业社会责任有助于增强风险管控能力。

2018年12月,ISO PPO的升级组织——ISO 26000利益相关方全球网络(SGN)的成立标志着ISO 26000社会责任国际标准步入新的发展阶段。ISO 26000利益相关方全球网络副主席Hans Kröder在论坛上阐释了该组织的使命:鼓励每一个组织最大限度地为可持续发展做出贡献。

在欧洲,企业社会责任起步虽早但仍然有进步空间。欧洲企业社会责任协会联合创始人兼高级顾问Jan Noterdaeme表示,欧洲企业转型的重点应该聚焦如何更好以人为本,更好利用资源、推动企业数字责任(corporate digital responsibility)等方面,这样才能将可持续性纳入公司发展轨道。他还提到,欧洲的社会团体、非政府组织和企业正在努力构建统筹性的欧洲2030战略共识。

据日本企业市民协议会指导委员会主席关正雄介绍,日本企业社会责任呈现出企业对SDGs意识增强、ESG投资快速增长、5.0社会落地等趋势。他特别介绍了筹办中的东京2020奥运会融入可持续发展理念的创新实践。

ISO 26000利益相关方全球网络联席秘书长Carolyn Schmidt介绍了目前在美国尚未引起广泛关注的三个转变中的企业形式,即以构建企业社会责任流程和目标为要求的共益企业(Benefit Corporations);工人合作社(Worker-Owned Cooperatives);以人与自然的亲缘关系为管理模式的传统环境知识企业(Traditional Environmental Knowledge)。

阿里巴巴集团合伙人、阿里巴巴公益基金会理事长孙利军分享认为,社会责任应该是企业的核心竞争力,只有懂得融入社会、有担当的企业才能在社会高速发展的过程中成为有用的一分子。

三峡集团紧急向江西暴雨洪灾地区捐款300万元

近日以来,江西省普降大到暴雨,局部大暴雨到特大暴雨,吉安、上饶、鹰潭等地遭遇严重暴雨洪涝灾情,给人民群众生命财产带来了严重损失。6月14日,三峡集团向此次暴雨重灾区之一的吉安市万安县紧急捐款300万元,用于受灾地区的抢险救灾和灾后重建工作。

中国三峡新能源有限公司党委副书记袁英平表示,此次捐款是三峡集团切实履行央企社会责任,全力支援受灾地区重建家园和恢复生产的具体体现,三峡集团愿意与万安县人民一道共克时艰、共渡难关。万安县政府副县长肖小军对三峡集团无私援助和积极履行央企社会责任的善举表示衷心感谢。

据介绍,三峡集团自2003年开始定点帮扶万安县以来,始终聚焦“两不愁三保障”突出问题,确立了“思想认识更加精准、资金投入更加精准、产业扶贫开发更加精准、干部选派更加精准”工作思路,不断加大帮扶力度,创新开展教育扶贫、人才扶贫、消费扶贫等一系列精准扶贫举措,大力推进贫困地区基础设施和公共服务体系建设,培育贫困地区内生发展动力,以教育支持、基础设施建设、人才培训等“造血”方式助力当地实现脱贫摘帽,取得显著扶贫效果,为当地经济社会发展作出了积极贡献。截至2019年6月,已累计投入帮扶资金近4000万元,派出挂职干部2人、驻村第一书记1人。

百年“筑梦”的荣光——写在京张高铁全线轨道贯通之际

12日上午,京张高铁最后一根钢轨在中铁三局WZ-500型无砟轨道铺轨机牵引下准确落在清华园隧道的枕木上,精调之后,轨距误差在正负1毫米之内。被誉为中国铁路发展“集大成者”、智能高铁示范工程的京张高铁实现全线轨道贯通。

6月12日,在京张高铁清华园隧道,最后一组钢轨到达轨道铺通接轨点。新华社记者 张晨霖 摄

百年“筑梦”。100年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言,被誉为“中国人的光荣”,是一条自力更生的“争气路”。100年后,京张高铁开启了世界智能高铁的先河,成为中国铁路从“落后”走向“引领”的见证。

一个毫米:凝聚铁路百年发展之变

在北京市延庆区,长城脚下,青山环抱中的青龙桥车站,见证着京张铁路从“人”到“大”的历史性变迁。这座始建于1908年的小站,曾因“人”字形铁路而闻名,如今,京张高铁在其下方穿越“人”字而过,成就了百年京张的立体交汇。

中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业(2019年1月13日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

京张高铁全程174公里,起点位于北京北站,出站270米后,从地上“钻”入地下,通过清华园隧道一路向北,穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城,跨越北京重要的地表水源地——官厅水库,最终抵达2022年北京冬奥会另一举办地张家口。

轨道贯通的最后一点——清华园隧道是京张高铁的关键工程。这条6020米长的隧道采用盾构施工,遭遇了世界上最为复杂的情况。它和北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过,并行13号线,还要下穿7处重要城市道路,近90条重要市政管线。

“清华园隧道要从5.4米的地下穿越北京地铁10号线,隧道开挖直径达12.64米,相当于5层楼那么高。要在这么复杂的环境下,实现这么大体量的盾构施工,误差还不超过‘1毫米’,就好像在人体的众多动脉之间做手术。”中铁十四局京张高铁清华园隧道项目盾构经理赵斌说。

6月12日,在京张高铁清华园隧道,铺轨车在进行铺轨作业。新华社记者 张晨霖 摄

为此,建设者引入了世界最先进的泥水平衡盾构机——“天佑”号,并结合京张智能化目标,建立了盾构安全建造可视化云平台,全预制机械化拼装和大直径盾构常压换刀技术。这相当于为盾构机装上了“眼”“手”“脚”,建设者可以时刻掌握隧道和周边构筑物的变形情况,确保毫厘之间的施工精度。

京张高铁清华园隧道“天佑号”盾构机始发掘进(2017年11月6日摄)。新华社记者 张晨霖 摄

1905年,隧道施工同样是摆在京张铁路面前的最大难题。全长1091米的八达岭隧道,也是京张铁路的关键工程。当时,我国尚没有一条国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路,外国工程师放言:中国能修京张铁路的工程师还没出生呢!

从美国耶鲁大学留学归来的詹天佑打破了这个论断。他将南美伐木所用的“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上,通过延长距离,顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度,将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。

詹天佑不仅创造性运用了“人”字形铁路,首次使用炸药开采隧道,更开创了大长隧道新的施工工法——竖井法。这种方法可以在地下同时展开6个工作面,提高施工效率,且部分竖井建成后被用作通风廊道,解决了当时蒸汽机车通过隧道时的排气问题。“这种创新被称为‘长隧短打’,至今仍然是中国铁路建设的‘王牌’工法。”中铁设计京张项目组隧道负责人岳岭说。

京张铁路青龙桥站著名的“人”字形铁路(2016年9月28日摄)。新华社记者 张晨霖 摄

“窃谓我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”詹天佑后来在《京张铁路工程纪略》中写道。京张铁路1909年建成后,轰动中外,极大地增强了中国人民的自信心,其社会影响远超出了工程技术领域。

“京张铁路是中国人自主设计、建造铁路的起点。如果没有这个起点,我们无法站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的‘肩膀’上,谋划中国高铁凝聚在‘1毫米’之上的精细与跨越。”中铁设计京张高铁总体设计师王洪雨说。

一种精神:“各出所学”、追求精品

青灰色的古朴外墙,古老的油灯座、百叶窗,仍保留着20世纪的西洋风格。青龙桥站站长杨存信向记者介绍,车站的站名牌匾上,中文下方还印着一行特殊的英文——韦氏拼音,这是一种在当时外国人中比较流行的拼音方式。

“詹天佑在设计京张铁路时,对标了当时国际先进水平。他采用国际通用的1435毫米标准轨距,进口英国等国家的钢轨,引进美国生产的马莱型蒸汽机车,引入了当时世界上最先进的火车连接方式——自动车钩。在沿线各站的指示标牌上,还用英文作了标注,目的就是服务世界人民。”詹天佑纪念馆馆长付建中说。

“工程师既有利国之技能,应各出所学,各尽所知,使国家富强,不受外侮,足以自立于地球之上。”这是110年前,詹天佑对筑路强国的深刻理解,也是那个时代所有中国人心底的呐喊。各出所学、追求精品之铁路精神,如今正引领新一代铁路人的筑梦之路。

6月12日,工作人员在京张高铁清华园隧道对轨道铺通接轨点进行施工。新华社记者 张晨霖 摄

京张高铁设计团队,涉及30多个专业,工程师300余人。“前期工作我们搞了7年,设计材料堆起来有1层楼那么高,相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”王洪雨说,先辈们曾用曲线尺、计算尺、水平仪、经纬仪等最基本的工具,1厘米1厘米地绘制了京张铁路。今天,我们更要精益求精。

在八达岭长城下方,京张高铁八达岭长城站位于地下102米、相当于30层楼高的深处,占地39800平方米,相当于6个足球场。这是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站,是人类建设史上少有的挑战。选择这个点位,是服务冬奥和八达岭景区,保护长城和“人”字形线路等多种目的统筹协调的结果。

中铁三局的工人在京张高铁河北怀来段铺轨现场工作(2018年11月1日无人机拍摄)。新华社记者 杨世尧 摄

在这里,2600多名建设者已经奋战了1000多个日夜。由于地质和断面多变,隧道施工要使用炸药,却不能伤及长城。建设者采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。

“一般爆破的震动速度是每秒5厘米,但这种技术能够把爆炸震动速度降低至每秒2毫米以内,相当于长城上游客跺脚那么轻微。”中铁五局京张三标项目总工罗都颢说,12公里的隧道建成后,高铁穿越只要3分钟。

追求精品工程是铁路人的终极目标。“长城站房的清水混凝土墙面,必须一次成型不能修补,才能保证毫无瑕疵。”中铁五局京张高铁八达岭长城站房项目副经理龚仲毅说,清水混凝土施工工法正在申报科技创优项目。

在京张高铁河北怀来段铺轨现场,中铁三局的工人铺下京张高铁全线第一节轨排(2018年11月1日摄)。新华社记者 杨世尧 摄

龚仲毅所在的团队,平均年龄不到30岁。1989年出生的杨才鑫有个“秘密武器”——利用BIM+AR技术,将施工方法以二维码的方式粘贴在施工地点,工人通过手机扫码,就可以看到如何完成操作。“采用这些优化手段之后,施工返工率从几乎100%,下降到接近于0,大大节约了成本,提高了效率。”杨才鑫说。

1000多个日夜,数万名建设者奋战在京张高铁建设现场。大家“各出所学”,正将中国高铁的最新成就、标杆工程呈现于世人面前。

一个小时,浓缩百年铁路“筑梦”荣光

“20世纪80年代,我从张家口老家到北京,走“人”字形铁路要六七个小时,现在走丰沙线是3小时10分钟。未来,我自己参与修建的高铁将把我回家的时间缩短到1个小时。”中铁设计京张高铁路基设计负责人张世杰说。

路兴国才兴。詹天佑曾在书信中写道:“修此铁路,纵有千难万难,也不会半途而废,为夷国耻笑……所幸我的生命,能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨,也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”

百年京张,承载着中国人的复兴梦想、强国情怀,重构“京张”,正在竖起中国复兴、铁路强国的又一丰碑。

京张高速铁路工程总平面图。新华社发(中国铁路北京局集团有限公司提供)

智能化是京张高铁的最大亮点。基于北斗卫星和GIS技术,设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网,能够利用铁路的高精度地图,为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。

“未来,京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说,通过这个大脑,工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

列车的自动驾驶系统基本能达到和地铁一样,不同的是速度。“这是世界首次,在350公里的时速下模拟一个最好的司机,用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方说。

中铁设计京张高铁信息设计负责人方媛说,通过电子客票、刷脸进站等可简化乘车流程;站内导航与站外导航融合,乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅。

2018年底,我国高铁营业里程已超2.9万公里,居世界之首。依托京张高铁建设,我国将进一步形成智能高铁应用示范方案,构建智能高铁技术标准体系,成为引领世界的智能高铁应用国家。

完成铺轨后的京张高铁清华园隧道(6月12日摄)。新华社记者 张晨霖 摄

“京张高铁世界瞩目,但这不是建设者创造的奇迹。是伟大的时代、祖国的发展,造就了这个奇迹。”中铁设计京张铁路项目副总体设计师吕刚说。

站在青龙桥车站老站房前,在这里工作了近40年的杨存信感慨:“自己没有给在这里工作了30多年的父亲杨宝华丢脸。”父子两代的坚守,使他对百年京张的理解更加深刻。

“青龙桥车站是中国铁路发展的‘活化石’。”杨存信说,以后人们来到这个车站,看到代表百年前“中国人光荣”的“人”字形铁路没有损毁、停运,感受到百年后代表“中国人光荣”的京张高铁飞驰而过,这就是铁路人的荣光,我们就不负使命。(记者 骆国骏、丁静、乌梦达)

中企承建越南首条城市轻轨完成运营演练

中国企业承建的越南首条城市轻轨7日顺利完成为期约一个月的运营演练。记者 王迪 摄

由中国中铁六局集团有限公司总承包建设的河内轻轨吉灵-河东线5月初开始运营演练。本轮演练由中铁六局和深圳地铁联合开展,越方轻轨员工参加了突发大客流、列车故障救援、乘客区间疏散等21项演练,通过桌面推演、跑位演练、实操演练等形式开展商业运营前的“大练兵”。图为6月7日在越南首都河内拍摄的运营演练中的轻轨列车。

 

“一带一路”央企品牌形象建设的新思考

习近平主席提出“一带一路”倡议五年多来,得到了150多个国际组织和相关国家的积极响应。中国企业尤其是央企积极投身“一带一路”建设,承担了一大批具有示范性和带动性的重大项目,促进了基础设施的联通,提升了国际产能合作,带动了当地的就业,推动了当地经济社会的发展,已经成为“一带一路”共建共赢的市场主体。随着越来越多的中央企业“走出去”“走进去”“走下去”,目前中央企业共承担“一带一路”建设项目3120个。

党的十九大报告明确提出要“加强中外人文交流,以我为主、兼收并蓄。推进国际传播能力建设,讲好中国故事,展现真实、立体、全面的中国,提高国家文化软实力”。中央企业是中国国家形象的一张重要名片,与国家形象是紧密联系的正相关关系。中央企业建设“一带一路”的“硬实力”已经成就斐然,“软实力”和“巧实力”建设必须并重并行。“一带一路”,已经成为塑造中央企业国际形象、塑造中国负责任大国形象的新场域。

全球化时代,全媒体传播,全民围观。从近年的大数据分析来看,国际舆论环境相对复杂多变,境外媒体价值取向明显,客观看待国企改革发展的理性声音虽有增强但在短期内难有根本性改观,央企海外传播能力明显不足,软实力与硬实力不匹配、美誉度与贡献度不匹配,也会间接影响央企海外投资、海外项目的发展。

企业“软实力”更要先于“硬实力”走出去。“走出去”的中国企业大部分仍然“满足于”提供优质服务和低廉价格,忽视了好形象和好声音。现代传播的议程设置理论认为,大众传播往往不能决定人们对某一事件或意见的具体看法,但可以通过提供信息和安排相关的议题来左右人们关注哪些事实和意见及他们谈论的先后顺序,大众传播可能无法影响人们怎么想,却可以影响人们去想什么。在一定时期内媒体关注程度高的议题,通常可以成为受众关注的焦点。因此在央企国际传播的过程中,要切实重视海外受众的兴趣点和需求点,实现语言和行为传播的统一,注重针对目标受众精心运作的传播和接触,与利益相关方保持良性互动。

因此,中央企业必须统筹国际国内两大舆论场、兼顾“硬实力”和“软实力”建设,不断扩大自己的朋友圈,以人为本, 以受众为中心,和利益相关方一起,“在游泳中学会游泳”,增强国际传播能力,以沟通赢得认同,以责任赢得信任,以共赢获得尊重。

结合国资委和中央企业国际传播的工作实践,笔者认为,讲好中央企业“一带一路”故事,加强“一带一路”中央企业品牌形象建设,需要从以下几个方面着手,不断为企业品牌赋能。

一、把握三个战略制高点,构筑品牌建设“势能”

居高声自远。讲好央企故事,要把握三大战略制高点,做好顶层设计,主动引导舆论,在国际市场竞争中赢得话语权,赢得人心,赢得信任。

首先是掌握舆论制高点,要从受众需求出发,谋定而先动。央企在海外发声的“含混”和“失语”,在一定程度上也导致了国际舆论将央企定型,使央企形象处于“被塑造”的不利境地。国外一些媒体则抓住“你不说”的空子,污蔑企业是“抢别国的资源,破坏别国的环境”等,持续攻击子虚乌有的“国企补贴”等,借此来阻挠央企的国际化发展。因此,中央企业要学会利用大数据和市场调研等手段,及时了解把握当地公众、媒体的需求,积极利用当地媒体和国际主流媒体,结合企业工作亮点主动设置议题,围绕公众诉求主动回应关切,而不是等到国外某些媒体把所谓的“债务陷阱”等议题炒热了,再去被动回应、自证清白。此外,企业还要未雨绸缪,及时发现一些苗头性、倾向性的舆情,快速反应,和相关方真诚沟通,妥善处理。比如中国商飞在C919首飞之前主动披露信息,引导了国际主流媒体客观报道,英国《每日电讯报》、路透社等媒体报道都表示,“中国 C919 客机成功首航,标志着中国已将自己的形象从廉价的工厂转变为技术领先?者”。

其次是把握理论制高点,讲清楚说明白,筑牢安身立命之本。我们既要“着力打造融通中外的新概念新范畴新表述”,还要研究“一带一路”建设和传播中的新问题、新现象、新领域。

最后是占据道德制高点,践行社会责任,构建人类命运共同体。面对当今世界“百年未有之大变局”,习近平主席提出的“中国方案”是推动构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型国际关系和推动构建人类命运共同体。人类命运共同体理念,顺应了时代发展潮流,是共建“一带一路”的道德制高点。中国企业要秉持“共商共建共享”的原则,模范履行社会责任,做优秀的企业公民,严格遵守所在国法律法规,注重生态环境保护,积极雇佣本地员工,目前央企海外机构本地化率超过85%,踊跃参与公益事业,支持社区文化、教育、医疗等公共服务设施建设,为当地经济社会发展做出应有贡献,树立负责任的良好形象。

二、找准两个沟通切入点,激发品牌建设“潜能”

“一带一路”倡议的主要内容就是政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通。“民心相通”是讲好央企品牌故事的核心诉求。如果说,共商共建共享是“一带一路”倡议的基本原则,那么共情共鸣共振是“一带一路”传播的基本原则。因此,要从受众心理出发,寻求价值认同,众筹众包众创,让受众也参与到传播中来,充分发挥传播对象的潜能。从传播实践看,至少有两把钥匙可以打开受众的心灵入口:

第一个切入点就是说人话,善于“传其常情”,同频共振。常情就是亘古不变穿越时空的亲情友情爱情,就是真善美的传播。首先是真的传播,真人真事,真情真相,真心真意,真实性是伟大品牌的基石,真金必须火炼,真实的力量最动人。其次是善的传播,人同此心,心心相印,恻隐心、悲悯心、正义心、同理心、赤子之心,人心指向人性,只有人性才能穿透人心。最后是美的传播,美美与共,价值分享,美文、美图、美食、美景、美好生活,均能激发人的向往。

第二个切入点就是对话,建立“心灵契约”,共情共鸣。讲好中国企业品牌故事,要基于完整、清晰企业哲学的表达体系,开展事实、逻辑、观点自洽的内容生产,人格化表达,建立一种精神沟通和信任契约。对话,首先要细分利益相关方,从传播层面重构分层分众的舆论圈层,针对不同的利益相关方,按照内生舆论圈、政策舆论圈、国际舆论圈、本地行业舆论圈、大众舆论圈等五个层面开展全媒体的整合分众传播,整合不同利益相关方的需求和资源,统一传播主题、传播内容、传播界面,对不同的利益相关方进行传播,一国一策、一事一议,“到什么山唱什么歌”;对话,还要聚焦受众诉求、聚焦自身优势,找准用户痛点、新闻爆点、舆论焦点、情绪燃点、社会热点、受众泪点、矛盾难点、时间节点,它们其中任何一点,加上企业“一带一路”建设的工作重点,就是对话的切入点、策划的出发点,和受众产生情绪共情,进而产生行动上的共鸣。

三、用好六个传播方式,累积品牌建设“动能”

全球化和全媒体的趋势下,作为传播主体的企业,如何在众声喧哗中传递企业核心价值观?如何在众口铄金的语境中塑造企业的金字招牌?如何在众说纷纭中消除沟通中的障碍、消除交流的巴别塔?这是一个艰巨的挑战。

2018年10月,笔者去欧洲调研“一带一路”传播,在荷兰的时候,鹿特丹港务局负责人讲到了他们港口和中国企业振华重工、中远海运合作共赢的故事,引起了我们的兴趣。振华重工和中远海运的同事也说,品牌传播就是要成为别人口中的“别人家的孩子”,能成为别人口中的传播对象,事半功倍。鹿特丹港整个利益相关方的沟通做得特别好,在世界港口日他们举办公众开放日邀请市民来体验;一个环保志愿者在鹿特丹港口发现了三只小海豚,引发媒体报道。这种企业合作共赢、人和自然和谐共生的故事,经由第三方传播,非常有可信度。这给我们的启示就是:以人为本,以受众为中心,充分发挥利益相关方的主观能动性,一起讲好中国企业的品牌故事。从传播层面,至少有以下六种打开方式:

一是分众化接触点传播。央企国际形象传播不能仅仅停留在媒体层面上,要走出去,请进来,探索开展媒体、政府、用户、公众等多层次分众化的传播,通过不同的渠道向不同的受众传播不同的内容。要重视政府和相关机构的传播,借助领导人高端访问等机会,加强公共外交领域内的合作,重视与国外相关机构、民间文化交流组织的沟通合作;要加强与国际主流媒体的沟通和交流,利用媒体发出央企声音,讲述央企海外故事;要积极参与国际知名展会,加强与用户之间的沟通,满足不同国家、不同层级用户需求;要通过资本市场信息披露,向全球市场讲述一个真实的发展的中国企业;全方位、多层面、多触点的分众化传播,将会加深海外受众对中央企业的了解,在交流中寻求共鸣,在沟通中寻求合作,在传播中寻求共荣。

二是人格化切片式传播。要想讲好一个故事,最重要的是“人、情、事”三要素,这其中“人”是整个故事的核心,担负讲述故事情感线索的重任,人的行为、人的经历、人的情感,都是故事中不能缺席的元素。每一个人身上的故事,都可以将个人的形象与企业形象紧密联结在一起,从个体延展开来,就是一个企业、一个民族和一个国家的故事。在讲述企业品牌故事时,要紧紧抓住“人”这个要素,见人见事见精神,让受众得到情感上的共鸣。国资委新闻中心与央视科教频道(CCTV-10)合作拍摄的《中国建设者》就是从普通的“一带一路”建设者的故事出发,透过普通人物的视角,抓住人物与工程项目之间的关系,剖开人物情感的切面,用人性的“温度”讲述民心相通、文化融通的故事,通过一个个央企普通的工程师的故事,用普通人的视角折射出“一带一路”建设的点点滴滴。中央电视台《远方的家——“一带一路”特别节目》将“一带一路”前期各类零碎的新闻线索报道整合为系统化报道,挖掘了大量典型故事,采访了大量“一带一路”上的典型人物和重点项目,包含当地公众、政要、驻外大使、海外侨胞、中方员工、外籍员工等,用具体人物具体故事展现了中央企业给“一带一路”沿线国家带来的新变化,用捕捉到的大量细节,展示了中央企业与沿线国家互利互赢、唇齿相依的友好合作。

三是互动式新叙事传播。随着传媒技术的发展,受众不仅仅是被动单纯地接受信息,更是信息的“搜寻者、咨询者、浏览者、反馈者、对话者、交谈者”,无论是新闻产品还是影像产品,单链条式传播早已变成了报道者与受众之间的双向互动传播,叙事结构已经从单一向多元转变。“新四大发明”的互动传播就是一个典型案例。2017年,第一届“一带一路”国际合作高峰论坛即将在北京举办,中国成为世界瞩目的焦点。北京外国语大学丝绸之路研究院发起了一次留学生民间调查,来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了他们心目中中国的“新四大发明”:高铁、支付宝、共享单车和网购。事实上这四样没有一项是中国发明的,只是中国在推广应用方面领先、对国外比较有影响而已。但是这“新四大发明”经由外国留学生重新定义并进行互动分享后,主流媒体重点报道而迅速成为舆论热点,随后进了当年的高考语文试题和春节晚会节目,次年被写入全国两会《政府工作报告》:高铁网络、电子商务、移动支付、共享经济等“新四大发明”引领世界潮流。这种传播模式的张力可见一斑。

四是一站式技术流传播。在传统媒体时代,无论是宣传业绩成就还是塑造典型人物,企业信息传播都以“成就报道”为主,着眼于企业本身,内容同质化严重。新媒体时代,以“成就报道”为核心的报道方式正在被淘汰。一方面,新媒体技术带来的碎片化阅读和娱乐化倾向使得传播信息需要在内容文案层面进行重新整合;另一方面公众的媒体使用习惯与信息接收习惯已经成为品牌传播中需要重点衡量的因素,如何利用新技术整合碎片化资源,发挥集合效应,有效地向公众传播海量信息,已经成为央企亟待破解的难题。国资委新闻中心2015年制作了一个《“一带一路”中国企业路线图》H5,从陆上丝路、海上丝路、空中丝路、地下丝路、信息丝路、文化丝路等六个维度,来讲述中国企业和沿线各国共建共享共成长的故事,一键点击,尽在其中,既能让受众互动参与,还有实用价值。这个产品在新媒体平台发布后引发了舆论的广泛关注,新华社等中外主流媒体聚焦报道。

五是本土化国际范传播。即用国际语言讲本土故事,用本地的语言讲本地的故事。“本土化”传播是“国际化”传播的必经之路。中国中车的美国“春田工厂”故事就是一个跨文化沟通的故事。中国中车在马萨诸塞州春田市建立了在美国的第一个铁路工厂。春田市和中国很有渊源,“中国铁路之父”詹天佑就在此地开启留学生涯。在春田工厂内,有一座103岁的红色老房子,是美国西屋电气的老厂房。这座老房子是美国工业辉煌时期的典型代表,寄托了当地7000人的回忆。根据最初的建设规划,中车应该拆除这座老房子。围绕着房子是拆除、捐献,还是保留,他们经过讨论,决定修新如旧继续使用。没想到,这一举措赢得当地居民的超常赞赏。奠基仪式当天,当地一位老人麦克专程赶来表达感谢。他的父亲和爷爷都在西屋电气这座老房子里工作。后来,麦克在厂房附近开了一个酒吧,在酒吧面向街道的墙壁上刷了两条标语——“欢迎中国中车”。这件事情轰动了美国东北部和海外人华侨界。中车春田工厂也先后荣获马萨诸塞州杰出工程奖银奖、经济影响奖银奖。这也是对他们“红房子”保护的权威肯定。

六是场景化短视频传播。随着短视频的兴起和社群的分化,传播越来越具有场景化。“高铁挑战八分钟”,就是中央企业通过特定场景的设定进行视频化的内容传播的典型案例。2015年夏天,中国中车在一个小的社交网站上发现了一个短视频。一名瑞典人在京沪高铁上竖了一枚硬币,一直挺立着,直到列车进站。经过评估,他们判断这一视频符合众人的审美要求和欣赏习惯,又是外国人主动拍摄的,具有较高的可信度。他们就将这个视频发到网络上,并在新开通的微博和微信账号上推送,进行二次传播,中外主流媒体纷纷跟进,全球“高铁竖硬币”的热潮就这样被点燃了。今天,“竖硬币”仿佛成为坐高铁的必须仪式,不竖一下硬币,感觉就像坐了一个假高铁。目前仅Facebook一个平台,全球各地的网民就上传了50多万条“高铁竖硬币”的视频。人们也不再满足通过硬币证明高铁的稳定。“复兴号”在京沪高铁上投入运营时,新华社记者现场体验,矿泉水瓶、手机、钢笔、硬币,什么都能竖立起来,这个视频成为中国新时代“复兴号”站在世界高铁之巅最形象的表达。后来在中央电视台“挑战不可能”节目中,他们用了重量很轻的高铁车票,又成功证明高铁的平衡性。

当然,在国际视野下讲好央企故事,还有更多更好的传播方式。中央企业正在实践中创造更多更有效的传播模式和沟通方式,为“一带一路”倡议打造国际合作新平台,增添发展新动力营造了良好的国际舆论环境,为共建人类命运共同体发出正能量、好声音。

(作者系国务院国资委新闻中心副主任、中央企业媒体联盟副主席兼秘书长)

中国化学与俄罗斯帕亚哈油气田签项目合作协议

俄罗斯当地时间6月6日,为期3天的第二十三届圣彼得堡国际经济论坛开幕。论坛期间,在俄罗斯联邦总统能源发展战略和生态安全委员会秘书长、俄罗斯石油股份公司总裁谢钦,俄罗斯副总理科扎克和中国国家能源局局长章建华的共同见证下,中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长戴和根在圣彼得堡,成功签署俄罗斯油气控股公司(Oil Gas Holding)帕亚哈(PAYAKHA)油气田项目合作协议,合作协议涉及项目金额50亿美元,工期4年。

俄罗斯帕亚哈油气田项目是2017年中俄北极航道合作以来,中俄签署的第二个北极油气田项目。项目位于俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区,中国化学作为该项目的EPC总承包商,工作范围主要包括建设6块油田原油处理工艺装置、年吞吐量为5千万吨的原油装运码头、410余公里的原油压力管线、750 兆瓦电站及罐区等。

北极地区既是俄罗斯海洋战略的重点,又是一个冰封已久的宝藏。除拥有丰富渔业资源外,已探明石油储量至少占全球石油储量的13%,未开采天然气和煤炭储量分别占全球储量的30%和25%。俄罗斯帕亚哈油气田是俄罗斯总统普京签署总统令国家支持的大型石油项目,是北极地区储油量最丰富的油田之一,探明2P石油储量为4.2亿吨,3P石油储量为20亿吨。

近年来,气候变化、能源需求、航运前景以及全球化与全球治理理念的推广成为北极地区治理和合作的新动力。帕亚哈油气田项目作为“冰上丝绸之路”的重要支撑点,预计2023年投产,产品将远销欧亚。作为俄罗斯联邦战略规划石油北线的重要组成部分,俄罗斯帕亚哈油气田项目成功实施,不仅将带动俄罗斯能源产业发展和北极地区发展,还将对丰富我国清洁能源供应、加快推进我国能源结构的优化起到积极的促进作用。

国资委授权放权清单发布 李锦:把改革权交给企业

人民网北京6月6日电 (记者王宇鹏)6月5日,《国务院国资委授权放权清单(2019年版)》(以下简称《清单》)正式对外公布,要求各地结合实际积极推进本地区国有资本授权经营体制改革,制定授权放权清单,赋予企业更多自主权,促进激发微观主体活力与管住管好国有资本有机结合。

中国企业研究院首席研究员李锦表示,《清单》切中要害,措施有力,聚焦企业的重点关切,通过授权放权激发微观主体活力,充分体现了国资委由管企业向管资本转变的改革方向,“号脉号得准,针也扎得准”。

激发微观主体活力

《清单》重点选取了5大类、35项授权放权事项列入,包括规划投资与主业管理、产权管理、选人用人、企业负责人薪酬管理、工资总额管理与中长期激励、重大财务事项管理等。“60%是与改革有直接联系的。是一个直接推动、加快推动国企改革的文件。”李锦说。

目前国企改革进入深水区,如何有效推进改革?李锦认为,改革的落脚点要放在如何增强企业与人的活力方面,“不能捆住改革者的手脚,不能给国企改革制定框框。什么都要批准,改革就寸步难行,更别说释放企业活力了。”

在李锦看来,此次取消、下放的诸多事项大多涉及企业经营权,目的就是让企业在经营活动中,成为独立的市场主体。

从“管资产”向“管资本”转变

《清单》全面取消了事前备案的程序,要求在实践过程中,除干部管理外,不能再有“事前备案”“事前沟通一致”“备案同意后实施”的情形。

国资委有关负责人表示,开展授权放权,就是要最大限度减少对企业生产经营活动的直接干预,更多依靠公司治理结构开展工作,以管资本为主履行好出资人职责。

“长期来,改革的决策主体容易是国资委,企业是改革的执行主体。这个文件的最大的价值是把改革的权力交给企业,还企业的改革自主权。”李锦说,“逐步实现政企分开,将政府和企业剥离开来,以产权管理为纽带,突出国有资本运作,最终实现国资委从‘管资产’向‘管资本’转变。”

改革重点放在“人”身上

《清单》对于企业关注的人才选聘、薪酬分配、工资总额、分红激励、年金方案、担保规模、负债管理等事项都进行了适度放权。李锦认为,《清单》的一大亮点,就是将重点放在人的身上,调动人的积极性。

《清单》指出,支持中央企业所属企业按照市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬、市场化退出的原则,采取公开遴选、竞聘上岗、公开招聘、委托推荐等市场化方式选聘职业经理人,合理增加市场化选聘比例,加快建立职业经理人制度。

薪酬方面,支持中央企业所属企业市场化选聘的职业经理人实行市场化薪酬分配制度,可以采取多种方式探索完善中长期激励机制。

李锦表示,这将有利于稳定队伍,调动中央企业所属企业高管人员的积极性,尤其是职业经理人的薪酬“参考境内市场同类可比人员薪酬价位”,切中了要害,是个“定心丸”。

另外,历来受到关注的央企工资总额管理制度,在《清单》中也有所提及:支持中央企业在符合条件的所属企业开展多种形式的股权激励,股权激励的实际收益水平,不与员工个人薪酬总水平挂钩,不纳入本单位工资总额基数。“这里出现两个‘不’,表明对股权和分红激励的放开搞活。”李锦说。

授权放权 国企改革进入乘数放大期

随着《国务院国资委授权放权清单(2019年版)》(以下简称《清单》)的正式对外公布,国资监管由管企业到管资本再次迈出重要步伐。

5日,国务院国资委发布《清单》,针对各类国企明确了5大类、35项授权放权事项。同时,明确集团公司要对所属企业同步开展授权放权,做到层层“松绑”,全面激发各层级企业活力。

这也被看做是放大改革乘数效应的关键之举。接受人民网采访的专家一致认为,加大授权放权,激发微观主体活力,是《清单》的核心内容所在。国有资本授权经营体制改革取得的新突破将极大程度调动企业积极性,放大改革的乘数效应,拓展企业发展空间,企业要采取措施,确保授权放权接得住、行得稳。

赋予企业更多自主权 由管企业转向管资本

“要实现国家治理体系的现代化和政府职能的转变,就需要厘清政府和市场的边界,使市场在资源配置中起决定性作用,政府应避免对经济活动的直接干预。”中国社会科学院大学管理学院执行院长柴宝勇表示。

在国企改革领域,如何依法确立国有企业市场主体地位?在业内人看来,国资监管由管企业向管资本转变,是赋予企业更多自主权,激发企业活力的有效抓手。往前追溯,党的十八届三中全会就已明确成立国有资本投资和资本运营公司,“管资本为主”和“混合所有制”的论述为国企改革提供了新的突破口。党的十九大报告进一步提出,要推动国有资本做强做优做大,深化国有企业改革,发展混合所有制,培育一批具有全球竞争力的世界一流企业,为进一步深化国企改革指明了方向。

聚焦此次《清单》,授权放权事项涵盖了混改、重组、薪酬等当前国企改革面临的热点问题。同时,《清单》中每项授权也都务求条件明确、程序细化、权责清晰,确保授权、放权在实际工作中具有操作性。

“开展授权放权,就是要最大限度减少对企业生产经营活动的直接干预,更多依靠公司治理结构开展工作,以管资本为主履行好出资人职责。”国务院国资委负责人表示,“同时,将着力强化监督监管,加大事中事后监管力度,坚决防止国有资产流失,确保授权与监管相结合、放活与管好相统一。”

“这充分体现了国资委由管企业向管资本转变的改革方向。”柴宝勇表示,《清单》主要通过制度供给、政策调节等方式来管理国有企业,让国有企业发展更加遵循市场经济的规律,有利于国有企业内部治理模式的完善。

回应企业关切 激发微观主体活力

中国企业研究院首席研究员李锦认为,改革的落脚点要放在如何增强企业与人的活力方面。“不能捆住改革者的手脚,不能给国企改革制定框框,什么都要批准,改革就寸步难行,更别说释放企业活力了。”

这次出台的《清单》正是要回应企业关切,通过加大授权放权,最大程度调动和激发企业的积极性。华润集团总经理王祥明向记者介绍,华润是一家植根香港的中央企业,过去华润在香港的投资被视为境外投资,审批程序比较复杂,不符合现实情况,也不利于华润发挥“本地”优势。

“《清单》提出,对集团总部在香港地区、澳门地区的中央企业在本地区的投资,可视同境内投资进行管理。这将有助提高与华润类似企业的决策效率,把握投资机会,有利于企业进一步发挥促进香港经济社会繁荣稳定的积极作用。”王祥明说。

在李锦看来,这正是《清单》的最大的价值。即把更多自主权交给企业,让企业在经营活动中,成为独立的市场主体。

这也满足了更多央国企的期待。中国通用技术集团董事长许宪平表示,“《清单》聚焦企业重点关切,赋予了企业更多自主权,对推进国有企业改革与高质量发展具有重要意义。”

国家电投副总经理魏锁认为,《清单》拿出了许多“真金白银”的改革举措,措施精准、程序清晰、操作性强,是真授权、真放权,对企业来说,是打了一针改革的“兴奋剂”。“下一步,国家电投要加强董事会行权履职能力建设,确保授权放权接得住、管得好、行得稳。”

中国建材集团董事长、中国企业改革与发展研究会会长宋志平表示,《清单》进一步加大授权放权力度,精准解决了企业改革发展的“痛点”,企业有很强的获得感,感觉“很解渴”,充分体现了“伤其十指,不如断其一指”“一个行动胜过一打纲领”的改革要求。

发挥改革乘数效应 培育世界一流企业

目前,我国一批国有大企业已初步具备成为世界一流企业的基础条件,但与世界一流企业的标准相比,仍存在效率不高、品质不优、竞争力不强等问题,其根本原因是企业活力不足、市场化机制不完善。

对于党的十九大报告中提出的“培育一批具有全球竞争力的世界一流企业”的要求,国务院发展研究中心、商务部国际贸易经济合作研究院相关专家表示,仍需以增强企业活力为抓手,系统性深化国资国企改革。

而此次《清单》中关于企业负责人薪酬管理、工资总额管理与中长期激励等内容的授权放权,也被业内看做是落实企业的微观主体作用,增强企业活力的有力举措。

李锦认为,《清单》的重点放在“人”的身上,如对职业经理人实行市场化薪酬分配制度,可以采取多种方式探索完善中长期激励机制等,将有利于调动中央企业所属企业高管人员的积极性,放大改革的乘数效应。

“下一步,中国通用技术集团将进一步加强内部改革,完善公司法人治理结构,加强行权能力建设,稳妥规范运行;要进一步探索完善中长期激励机制,激发微观主体活力,切实将国企改革落到实处。”中国通用技术集团董事长许宪平表示。

“这次授权放权改革,将激发微观主体活力与管住管好国有资本有机结合,会最大程度调动和激发企业积极性,在有助于培育世界一流企业的同时,也将实现企业与员工共享改革红利。”李锦说。 

 

国资委公布授权放权清单 柴宝勇:厘清政府和市场边界

人民网北京6月6日电 (记者王宇鹏)5日,备受关注的《国务院国资委授权放权清单(2019年版)》(以下简称《清单》)正式对外公布。中国社会科学院大学管理学院执行院长柴宝勇表示,《清单》的发布,是有利于完善国有企业管理制度和现代企业内部治理制度的重要举措。

4月19日,国务院印发《改革国有资本授权经营体制方案》,明确提出分类开展授权放权等改革要求。柴宝勇认为,这个改革方案基本界定和框定了国家、政府、国有企业等在性质、职能、责任、权利等方面的具体角色;是立足中国市场经济的实际,对政府与市场主体关系的一次更深层次的认识和更系统细致的治理结构明晰。

在市场观点看来,此次出台的《清单》更加明确了相关条件和程序,确保授权放权落实落地。国资委重点选取了5大类、35项授权放权事项,包括规划投资与主业管理、产权管理、选人用人、重大财务事项以及企业负责人薪酬管理、工资总额管理与中长期激励等。此外,《清单》全面取消了事前备案的程序,要求在实践过程中,除干部管理外,不能再有“事前备案”“事前沟通一致”“备案同意后实施”的情形。

柴宝勇表示,近年来国资委在转变职能方面已经有了很大进展。这次发布的《清单》加大了对国有企业授权放权的力度,进一步减少了对企业生产经营活动的直接干预,主要通过制度供给、政策调节等方式来管理国有企业,让国有企业发展更加遵循市场经济的规律,有利于国有企业内部治理模式的完善。同时,国资委作为国有资产的所有者进一步加强对国有资产的监管,也有利于国有资产的保值增值。

“要实现国家治理体系的现代化和政府职能的转变,就需要厘清政府和市场的边界,使市场在资源配置中起决定性作用,政府应避免对经济活动的直接干预。”柴宝勇说。

神舟飞天、嫦娥奔月、北斗组网……长征系列运载火箭不断实现突破

  2017年4月20日,长征七号遥二任务火箭成功发射天舟一号货运飞船。 (资料图片)

  长征三号丙火箭矗立在发射塔架。高楠摄

  工作人员正在进行火箭总装。(资料图片)

  长征五号遥一任务火箭转场发射队合影。 (资料图片)

  沿北京城的中轴线一路向南,出永定门不到十公里,坐落着一个神秘的单位——航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院。这里被誉为“中国航天事业的发祥地”,是我国历史最久、规模最大的导弹武器和运载火箭研制、试验和生产基地。

  1956年10月8日,中央成立国防部第五研究院,研制火箭导弹。1957年11月16日,国防部第五研究院一分院(今航天科技集团所属中国运载火箭技术研究院)正式成立,至今已有60多年的历史。

  60多年来,一代代科学家、工程师接续奋斗、自主创新,不断把航天事业推向新的高峰。长征系列运载火箭经历了从无到有、从一箭一星到一箭多星,成功完成了以神舟飞天、嫦娥奔月、北斗组网、高分观测、对外商业发射等为代表的国家重大工程的发射任务,有力地支撑了我国从航天大国向航天强国迈进。

  下定决心搞科研

  1958年,国防部第五研究院一分院迁往北京南苑,开始建设我国最大的导弹和火箭研制基地。火箭院的创业者们面对艰苦的生活条件,毅然投入到航天事业中。据导弹总体设计专家、中国科学院院士刘宝镛回忆,当时听说要搞国防尖端科研,他和同学十分兴奋。然而,当接他们的卡车一路向南,走进一片荒地时,他和同学们都傻眼了。“现在的办公区域当时还是农田和原始森林。我们的宿舍是机场旁的一排小平房,很潮湿,夏天蚊虫猖獗,冬天墙壁结冰,取暖用煤炉,生炉子弄得满屋子都是烟。一点儿也看不出‘尖端’。”

  但创业中的年轻人有说有笑,觉得很快活。在苦中作乐的氛围中,年轻的航天人在钱学森等老一辈科学家的引领下,走进神秘的航天之门,踏上了导弹研制的征程。

  我国导弹事业起步时期,还没有电子计算机。科技人员只能用简陋的手摇计算机进行复杂的弹道计算,一个多月才可算出一条初步弹道。科学家在计算时,先按数字拨动齿轮,每摇一次可完成一次加法,乘法则需摇动多次才能完成。

  当时的计算员顾循珍初次计算“1059”弹道时,用了5张道林纸,用手摇计算机每天计算十几个小时,纸破了就用报纸糊上几层,在简陋的办公条件下,他们发扬“蚂蚁啃骨头”的精神,用了整整一个月的时间,终于算出了第一条弹道。

  火箭弹道设计专家、中国科学院院士余梦伦,当时经过2个月的手摇计算后,右臂整整比以前粗壮了一圈。后来,他依据地球物理和天体测量知识,终于弄清了地球扁率对弹道的影响,又推导出了导弹在新坐标系中的运动方程式,提高了弹道计算的精度。

  在那个艰苦创业的年代,余梦伦说航天人有两个相信:一是相信中华民族有能力攻克科学的难关,二是相信广大知识界人士都是爱国的。“就是在这种强烈的爱国情结激励下,全体科研人员下定决心,排除万难也要搞好这个尖端事业。”余梦伦说。

  大胆创新永登攀

  技术民主是老一辈航天人在中国航天创建之初就倡导形成的创新文化,也是航天事业60多年发展历程中沉淀积累的宝贵经验。

  1964年夏天,我国在酒泉基地发射东风二号导弹,那天戈壁滩气温高达40多摄氏度,导弹加注推进剂后,随着时间的推移,装入导弹的推进剂温度越升越高,最后出现了由“气化”导致的部分推进剂外溢的问题。若不及时补救,将影响导弹的射程,致使导弹无法达到预定目标。指挥部当即召开紧急会议,专家们谈了不少补救方案都不合适。当时还是中尉军官的王永志听到不少专家提出补充推进剂、增大火箭射程的方案,便站起来说道:“不能增加燃料,而是应该调整推进剂的混合比。”王永志话一出口,语惊四座,有人当即反驳:“这种想法简直就是开玩笑!”

  王永志不甘心,鼓足勇气找到院长钱学森汇报。钱学森认真听完他的建议,对他大胆的逆向思维给予了肯定,并采纳了他的建议,最后发射取得圆满成功。

  创新对于科学家最大的挑战莫过于对自身进行重新创造、重新调整、重新审视。时任火箭院一部结构室导弹箱体结构设计师陆友人就曾经与我国导弹与航天技术的开拓者、火箭总体设计专家屠守锷有过一次技术上的争辩。那次,屠守锷生气地指着一张图纸问陆友人:“贮箱箱底衔接处,为什么不加框?”

  面对学识渊博、对待技术分外严谨的老前辈的质疑,陆友人却一点儿都不害怕。因为他知道火箭院是一个讲技术、讲民主的地方,每一位老前辈都尊重事实、尊重科学,常鼓励年轻人创新设计方案,只要是对的方案,他们都会支持。

  陆友人对自己的设计有充分的信心,他坚定地回答:“我认为这个地方不需要加框。我一定会拿出试验结果证明我是对的!”回到研究室,陆友人就与试验生产车间的工人师傅商量,先按照图纸生产出试验样品,用试验证明设计是否合理。一个月后,样品生产出来了。屠守锷也去现场参观了试验,当看到工人们往贮箱里注水加压,整个过程箱体滴水不漏,顺利通过了加压试验,屠老总笑着拍了拍陆友人的肩膀,当场表态:“你的方案我批准了!可以在型号上使用!”

  超越自我争一流

  近半个世纪以来,火箭院的发射次数快速攀升,发射密度也越来越大。以长征三号甲系列火箭为例,2018年10月15日至12月25日,短短70天时间,该系列火箭成功完成了5次发射任务,平均一枚火箭的发射周期仅14天。如此高效的发射离不开科研人员的创新实践。

  “上面级”有太空摆渡车之称,与火箭分离后,它能直接将卫星送入工作轨道。在发射前,要将上面级贮箱和气瓶中的压缩空气排出,再充入氦气,称为“气体置换”。这个环节听起来简单,但操作起来,却是一项急不得的“精细活”。

  远征一号上面级动力系统总体设计师李欣告诉记者,一个上面级搭载的贮箱和气瓶有近10个,体积、形状各有不同,最大的约0.5立方米,最小的仅相当于一个矿泉水瓶,它们对充气和排气的速率要求都不同,速率控制必须精确。并且,为了最大限度减少空气残留,每个贮箱和气瓶都要置换3次到6次,挨个排气再充气,通常要加班加点才能完成。

  一天,李欣和同事们在发射场车间进行气体置换,其中一个气瓶完成置换需要半个小时,另一个贮箱需要5分钟。充气开始后,他一边观看仪表上的数据一边想:“过去我们采用一个一个置换的方法,虽然能保证可靠性,但重复枯燥的操作极耗费时间。现在我们积累了经验,准确掌握了置换时间和速率,如两个置换同时进行,既能保证质量,还能节省5分钟,累计算下来,能省不少时间。”在李欣和团队的努力下,新方案顺利完成,在保证所有贮箱和气瓶气体置换都合格的前提下,效率提高了一倍。

  在火箭院,像李欣这样爱动脑筋、爱思考、爱创新的年轻人还有很多。在他们当中,不断创新、不断改进流程以提高工作效率已经成为一种自觉追求。

  加注推进剂,是火箭点火前非常关键的环节。长征三号乙火箭(简称“长三乙火箭”)在点火前,需要补加两次推进剂,这一流程已沿用了近30年。两次补加听起来简单,实际操作却并不容易。仅一次加注,口令就达上百条,需要四五十个工作人员,不断打开、关闭各种阀门才能完成。火箭设计师朱平平大胆地提出将两次补加合二为一,这样做既精简了对贮箱加压、泄压的流程,又减少了推进剂挥发。

  2018年3月30日,长三乙火箭与远征一号上面级将两颗“北斗三号”卫星送上太空。在这次发射中,30年不变的火箭加注流程被改变,未来长三乙火箭发射,推进剂加注流程将更加优化。

  从过去一次发射需要准备50多天,到现在只需20多天,长三乙火箭发射流程在不断地优化改进。每一步改进,都是在汲取前人经验的基础上,千锤百炼反复推敲,正是这种敢于超越、严慎细实的航天精神推动着我国航天事业不断攀向新的高峰。

  目前,长征火箭家族中备受关注的新成员——长征九号重型运载火箭也正在开展关键技术深化论证工作。长征九号火箭工程的实施,将进一步促进航天科技和工业发展,使我国运载火箭技术在2030年前迈入世界一流梯队。

  团队协作出成果

  由于火箭整流罩容积有限,以往密集的卫星布局,已经留不出空间供工作人员总装操作了,怎么办?

  一天,长十一火箭总体型号设计师布向伟正在街上走着,忽然看到一个小孩在玩积木,他灵光一现:“积木能搭出各种形状,也能拆分开,卫星支架是不是也可以拆分开呢?先把它拆分成5个部分,分别与卫星对接,再把连同卫星的支架像搭积木一样拼接在一起,不就解决了吗!”

  在火箭箭体里,有各种测量仪器,为了把这些仪器放进火箭,火箭的舱段上有很多窗口,每个窗口都有一个口盖,平时是打开的,临发射前才锁上。每个口盖都有十来把锁,以前一个口盖要十几分钟才能锁上,多有不便。火箭发射前,如果这些锁能够在更短的时间内锁上,就能给发射队员撤离留出更多的时间。

  在一次讨论中,技术员季宝锋看到同事无意中按动圆珠笔,突然想到可以巧用圆珠笔弹力,他立即把圆珠笔弹簧拆下,用钳子剪断,尝试着放到快速锁里面,在此基础上,季宝锋和研制团队又进行了改良,加大弹簧弹力,最终发明成功了“快速锁”。

  航天工程是“万人一杆枪”的事业,在火箭院,有很多具体的岗位,每一个岗位都是一份责任。在这样的氛围里,航天人形成了团结协作、同舟共济的大局观,在团队精神的推动下,中国航天事业得以在创新中发展、在困境中超越。

  走进火箭院“余梦伦班组”,小小的办公室墙上,挂着一幅书法作品:不同轨道、相同梦想,弹道有痕、进取无疆。16个大字,生动展现了这个弹道设计班组的形象。

  火箭院党委书记梁小虹说:“他们中的每一个人,虽然发展轨迹各不相同,但都怀揣着对弹道设计相同的热爱和追求,就像太阳系不同轨道的行星那样,围绕着同一个中心旋转,而每条轨道的交汇和融合处,便会闪现出班组的精彩亮点:创新、人才、合作……这种运行模式形象地被称之为‘太阳系团队’。”

  “余梦伦班组”正是这种团队合作文化的典型体现。在这里,从来没有密不告人的闭门设计,也没有相互封锁的计算方法,一旦某个人钻研出了新的设计工具,就会上传到共享平台,与所有人分享,并共同优化、改进。对于这一点,宋强有很深的体会。两年前,因为英语能力最强,宋强被委派了一项重大任务:申报一项国际标准。“国际标准是获得国际话语权的基础,难度很大,要是光靠我一个人的力量,绝对完不成。”入职刚刚两年的宋强这样说。

  组里成立了一个工作团队,由老中青三代员工组成:宋强为组长,负责技术抓总、对外公关、参加国际交流会议;弹道专家余梦伦院士和茹家欣研究员,是团队的技术掌舵人,主要负责技术把关;而青年技术骨干周天帅等人,拥有大量的标准资料和丰富的实践经验,为宋强提供了快速学习的途径。2012年3月份,这项名为“星箭分离远场要素分析”的国际标准几经周折,终于得到美国、加拿大、日本等国家的支持,正式获得立项。

  每个人都将自己的最大努力聚合为团队力量,这就是航天事业发展的动力源泉。(记者 姜天骄)